PAR yvant LE 3 avril 2013

Détails sur la question :

Quand est-ce que la nouvelle Porsche Panamera va être présentée? J'ai cru comprendre que c'était le 3 Avril 2013.

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PAR panamera 2013 LE 3 avril 2013

Je viens de recevoir le communiqué de presse de Porsche concernant la nouvelle Porsche Panamera, ce communiqué de Presse vient de tomber le 3 avril 2013, voici ce qu'il dit sur la nouvelle Porsche Panamera:

La nouvelle Porsche Panamera
Avant-gardiste:
première voiture de la catégorie luxe animée d’un moteur hybride rechargeable.

Stuttgart. Avec la deuxième génération de son Gran Turismo, Porsche place dans les starting-blocks le premier hybride plug-in au monde embarqué dans un véhicule de la classe luxe. Outre la Panamera S E-Hybrid développant 416 Ch de puissance cumulée, deux autres variantes racées dites « Executive » seront lancées: empattement rallongé et V6 trois litres entièrement revisité avec suralimentation bi-turbo pour propulser des Panamera S et Panamera 4S. L’offre qui était déjà plus riche que celle des concurrents s’étoffe et comporte désormais dix modèles, élargissant davantage les possibilités d’allier sportivité et confort. Des technologies innovantes et plus poussées contribuent d’une part aux économies de carburant (jusqu’à 56 pour cent) et, d’autre part, à décupler le confort de commande comme de conduite. La nouvelle Panamera souligne sa position exceptionnelle par un design encore plus expressif, qui s’inscrit dans le style des voitures de sport de dernière génération avec des lignes plus tendues, des contours plus prononcés et un réagencement de certains éléments de la carrosserie. En bref, la Porsche Panamera devient plus efficiente, plus sportive, plus confortable et plus élégante. La nouvelle génération du Gran Turismo fêtera sa Première mondiale à l’Auto China de Shanghai, salon qui ouvrira ses portes le 21 avril 2013.

La Panamera S E-Hybrid fixe de nouvelles références en termes d’efficience, de performance et de confort de commande
La Panamera S E-Hybrid est le développement systématique du full-hybride parallèle avec moteur électrique performant, puissante batterie à capacité de stockage supérieure et possibilité externe de recharger le véhicule au réseau électrique. Le moteur électrique délivre 95 Ch (70 kW), soit plus de deux fois la puissance de son homologue de l’ancienne génération (47 Ch; 34 kW). Il tire son énergie de la batterie lithium-ion revue et corrigée, dont les 9,4 kWh correspondent à plus de cinq fois la capacité énergétique de la technique jusqu’ici disponible avec l’accumulateur nickel-hydrure métallique (1,7 kWh). La batterie peut être rechargée en tout juste deux heures et demie, en branchant le chargeur intégré on-board à une prise de courant industrielle, et en moins de quatre heures pour une connexion domestique normale en Suisse, en utilisant le chargeur universel Porsche (AC), de série.

Côté performances routières, la Panamera S E-Hybrid bat la génération précédente à plates coutures, sachant qu’elle se contente en cycle NEDC de 3,1 l/100 km contre 7,1 l/100 km pour le modèle actuellement commercialisé, soit une baisse de 56 pour cent. Dans le même temps, le moteur électrique affiche des améliorations spectaculaires à tous les niveaux: accélération, autonomie et vitesse de pointe. Ainsi, le plaisir de rouler « 100% électrique », sans consommer de carburant ni émettre d’émissions locales, s’intensifie – avantage notoire, surtout en milieu urbain. L’autonomie électrique de la Panamera S E-Hybrid a été évaluée en cycle NEDC à 36 kilomètres, une distance qui peut varier en fonctionnement réel vu que les directives NEDC prévoient, entre autres, d’effectuer les mesures lorsque climatisation et chauffage sont coupés. L’autonomie réaliste pour une propulsion entièrement électrique en utilisation normale au quotidien fluctue entre 18 et 36 kilomètres – voire plus si les conditions sont particulièrement favorables. En mode tout électrique, la Panamera animée du nouvel hybride fonce à 135 km/h au maximum.

L’accélération à 100 km/h départ arrêté est raccourcie d’une demi-seconde; désormais 5,5 secondes suffisent grâce au boost électrique qui met la performance du moteur électrique au service du propulseur à combustion. Sur simple actionnement de la commande kick-down, cette fonction boost peut aussi servir lors de dépassements, par exemple. La vitesse culmine à 270 km/h. De plus, le concept de full-hybride parallèle mis au point par Porsche permet non seulement de rouler à grande vitesse en mode « croisière », le moteur à combustion étant coupé, mais aussi de récupérer l’énergie en générant de l’électricité.
Le concept avant-gardiste de la Panamera S E-Hybrid englobe aussi toute une gamme de fonctions inédites dédiées au confort, qui peuvent notamment être activées grâce à l’app correspondante sur le smartphone. C’est le cas de l’état du chargement de la batterie. L’hybride rechargeable peut aussi ajuster en option la température à l’avance (chauffage ou climatisation) via le Porsche Car Connect, la programmation s’effectuant directement dans le véhicule ou en quelques clics via l’app du smartphone. Gérer la batterie ou consulter les informations du véhicule – autonomie restante ou guidage jusqu’au véhicule garé – ne relèvent donc plus de la fiction (toujours grâce au smartphone). Toutes les fonctions non spécifiques à la propulsion hybride sont disponibles, à l’instar des autres modèles Panamera, via l’app de Porsche Car Connect.

Empattement rallongé, arrière plus spacieux: les versions Executive embarquent tout le confort haut de gamme
La gestion de l’espace à bord de la Panamera s’est avérée un succès tel (avec deux réelles places à l’arrière sur des sièges indépendants) que Porsche a creusé ce concept plus avant avec la nouvelle génération de son Gran Turismo. Les nouvelles Panamera Turbo Executive et Panamera 4S Executive proposent – grâce à leur empattement rallongé de 15 centimètres – un surcroît d’espace à l’arrière pour des trajets encore plus agréables. L’équipement est pratiquement exhaustif, offrant de série aux passagers arrière un confort exceptionnel. Tous les modèles Executive disposent de l’innovante suspension pneumatique Panamera, qui garantit un confort de roulement exemplaire tout en conservant les caractéristiques de conduite typiques chez Porsche.

Plus de performance et d’efficience grâce au downsizing: le nouveau V6 bi-turbo
Augmenter la performance et l’efficience relève des compétences clés du constructeur Porsche. En développant la nouvelle Panamera, cette stratégie a débouché sur un moteur entièrement revisité, s’inscrivant dans le concept de downsizing: un V6 de trois litres avec suralimentation bi-turbo. Le nouveau propulseur remplace l’ancien V8 4,8 litres embarqué sur les Panamera S et Panamera 4S. Ce V6 bi-turbo animera également la nouvelle variante Executive de la Panamera 4S. Les données de base révèlent déjà un réel progrès: plus 20 Ch de puissance et un couple ayant gagné 20 Newton-mètre, alors que la consommation est en baisse de 18 pour cent (au maximum) par rapport à celle du V8 de l’ancien modèle. Ainsi, le conducteur dispose d’une propulsion plus musclée et plus efficiente mais aussi d’un déploiement de puissance régulier et maîtrisé même à faible régime moteur, vu que la suralimentation développe le couple maximal de 520 Newton-mètre sur une vaste plage de tours.
La plupart des modèles Panamera sont dotés de la boîte à double embrayage sept rapports signée Porsche (PDK). Sur la Panamera Diesel et la Panamera S E-Hybrid, la transmission est confortablement assurée par la Tiptronic S huit rapports, un choix qui offre des conditions optimales pour continuer à développer des paramètres complémentaires dédiées à l’efficience. Ainsi, la fonction start-stop élargie coupe le moteur alors que le véhicule roule encore sur son inertie, générant des économies de carburant supérieures. Les modèles embarquant la boîte PDK, quant à eux, offrent la fonction « croisière » (à l’exception de la Panamera GTS), le moteur étant désaccouplé par simple débrayage lorsque le train arrière de la voiture n’a pas besoin d’être entraîné. Ce glissement moteur au point mort s’avère particulièrement favorable à la sobriété du véhicule lors de trajets sur autoroute notamment.

Design encore optimisé avec nouvelle option: les phares LED
S’il a encore évolué, le design extérieur de la Panamera est reconnaissable au premier coup d’oeil. Les lignes de la proue, plus tendues et acérées, s’identifient surtout au niveau des vastes prises d’air et de la transition plus marquée vers les phares. Vue de côté, la nouvelle lunette arrière, plus plate, allonge encore la silhouette du véhicule. De l’arrière, la dernière génération Panamera s’identifie principalement à son nouveau hayon, remodelé. La lunette arrière élargie souligne l’agencement horizontal du Gran Turismo et donc son caractère sportif. La poupe a pour sa part été retravaillée, spoiler plus large inclus. Elle reflète la nouvelle transition plus tendue dans la zone des feux arrière aussi, faisant écho au design des phares.
Comme les modèles de l’ancienne génération, les nouvelles Panamera se distinguent grâce à moult équipements destinés à parer l’extérieur. Pour une personnalisation encore plus poussée, de nombreuses options peuvent conférer au Gran Turismo encore plus de prestance, notamment les nouveaux phares LED.

De nouveaux équipements de série rendent les modèles Panamera encore plus racés: phares bi-xénon, volant multifonction ou hayon à commande automatique. En outre, la gamme des systèmes d’assistance est encore plus riche dans les domaines de la sécurité et du confort. Le régulateur de distance optimisé intervient par exemple de manière proactive en situation de danger, déclenchant le processus de freinage. Un système d’identification de la signalisation routière par caméra et un avertisseur de franchissement de ligne rendent les trajets sur voie rapide ou autoroute encore plus confortables.
Le lancement commercial de la nouvelle génération Panamera est prévu en juillet 2013. La gamme de prix démarre à CHF 112 200 pour la Panamera Diesel et à CHF 113 800 pour la Panamera. La version Panamera 4 est fixée à CHF 121 200, tandis que la Panamera S affiche CHF 139 100, voire CHF 145 200 pour sa soeur 4S. La Panamera S E-Hybrid coûte quant à elle CHF 150 500, puis vient la Panamera GTS, CHF 164 500, et la Panamera 4S Executive, devisée à CHF 179 800. Les top-modèles de la gamme, la Panamera Turbo et la Panamera Turbo Executive se positionnent respectivement à CHF 199 500 et à CHF 223 200. Les prix susmentionnés sont valables en Suisse et s’entendent taxe sur la valeur ajoutée incluse. Outre une prolongation de garantie de deux ans (2 + 2 ans), le Porsche Swiss Package comprend les options ci-après, sans supplément de prix: assistant de stationnement à l’avant et à l’arrière, Porsche Dynamic Light System (PDLS), et interface audio universelle.
Début 2014, une nouvelle motorisation Diesel de 300 Ch (220 kW) remplacera le propulseur actuel, pour un plaisir de conduire au superlatif, tout en conservant l’efficience typique de ce carburant. Toujours en 2014, les nouvelles Porsche Panamera Turbo S et Panamera Turbo S Executive, fleurons exclusifs et sportifs de la série, arriveront sur le marché.

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